Història de l’airbag de cautxú pneumàtic utilitzat per al vaixell
Quins van ser els primers usos dels airbags en el llançament de vaixells?
La història de l’airbag de cautxú pneumàtic utilitzat per a la nau data del 1981. Xiao Qinghe Ship Repair and Building Shipyard, situada a la ciutat de Jinan de la província de Shangdong, va llançar una barca de tanc DWT de 6 {6 {6} amb suspensió de l’airbag el 20 de gener de 1981. Set airbags es van implementar en aquest projecte. Un tenia 2 metres de diàmetre i 6 metres de longitud i s’utilitza per elevar. Els sis airbags restants tenien 0,8 metres de longitud i actuaven com a rodets. La primera intenció d’aquest llançament de prova va ser desenvolupar un mètode de llançament de vaixells limitat de LandForm Limited amb finalitats de guerra.
Com ha avançat la tecnologia des de llavors?
Durant els darrers vint anys, el sistema de llançament de la nau airbag ha fet avenços no només en l’airbag, sinó també la tecnologia de llançament/desembarcament de vaixells. Els airbags de primera generació van utilitzar un llenç submergit de goma com a capa de reforç per formar el tronc de la cambra d’aire. A continuació, es van utilitzar dos motlles en forma de con per fer els extrems i tot es va enganxar.
Amb els airbags actuals, la tecnologia que s’utilitza per a la fabricació es fa junts. Els cordons sintètics submergits de goma s'utilitzen com a capes de reforç amb el tronc i dos extrems en forma de con elaborats alhora. Tot està junts, de manera que l'airbag no té articulacions. A causa del desenvolupament de la química del cautxú, el rendiment del cautxú emprat en els darrers airbags està molt millorat i unes 15 vegades la de la bossa de primera generació amb les mateixes especificacions.
També s’ha desenvolupat la tecnologia de llançament i desembarcament. Al principi, només es podien llançar naus de fons petites i planes situades en un pendent fabricat amb airbags. Ara aquesta tecnologia és més flexible i menys limitada per la nau i la forma de terra. Ara qualsevol tipus de vaixell amb un DWT per sota de 55, 000 i en un lloc amb un espai de llançament suficient es pot llançar mitjançant airbags. El pendent de llançament fins i tot es pot inclinar cap amunt. S’ha convertit realment en una tecnologia d’avantguarda per llançar vaixells, i especialment útil per a algunes emergències marines.
Es veuen molt semblants als defensors de Yokohama, com es diferencien?
L’ús principal dels defenses de Yokohama i dels airbags marins de Florescència són definitivament diferents. És ben sabut que els defenses de Yokohoma ofereixen un sistema de defensa eficaç que ofereix una condició de suaus i estable a les naus. Els airbags marins de Florescència són àmpliament utilitzats per al llançament de vaixells, desembarcament, transport pesat i aixecament aeri. A causa de l'ús especial, les estructures dels airbags marins de la florescència estan optimitzades per a la seguretat i es construeixen per a un ús pesat. Les capes superficials es milloren per a la anti-abrasió i són resistents a Pierce. Fins i tot si són una mica ferits, els airbags marins de Florescència encara poden funcionar amb seguretat fins que es reparen. La longitud dels airbags sol ser de més de 10 metres i dos extrems en forma de con fan que semblin embotits enormes. A més, els airbags marins de Florescence no utilitzen mai pneumàtics i grillons.
Distintiu
Diferents mida dels airbags
Etiquetes populars: Airbag de cautxú pneumàtic utilitzat per a vaixells, Xina, proveïdors, fabricants, fàbrica, preu
